כיום, תושבי הערים הגדולות כבר לא יכולים לדמיין את חייהם ללא הרכבת התחתית. זוהי האפשרות הנוחה ביותר לתחבורה ציבורית - מהירה, לא יקרה, נוחה בכל מזג אוויר. אילו ערים ברוסיה מטיילות במטרו זמן רב, והיכן נפתח לאחרונה המטרו - מידע מעניין במאמר שלנו.
תוכן חומר:
באילו ערים ברוסיה יש מטרו
בהבנת היכן במדינה שלנו יש מטרו, ניתן יהיה למצוא מידע רב ומעניין על המטרו הביתי. לדוגמה, אורכה הכולל בכל ערי המדינה פחות מאותו פרמטר של הרכבת התחתית של ניו יורק.
למרות זאת, המטרו ברוסיה מצליחה לספק יותר משלושה מיליארד נוסעים מדי שנה למקום הנכון.
בערים גדולות במדינה רבות מתוכנן לבנות "דרך תת-קרקעית" בזמן הקרוב מאוד.
והיום, תושבי היישובים הבאים יכולים לרכוב על הרכבת התחתית:
- מוסקבה הרכבת התחתית המטרופולינית היא העתיקה ביותר במדינה. מבחינת עומס העבודה, זהו אחד מחמשת נוסעי המטרו המתויירים ביותר מדי יום בעולם. מעניין לציין שבעתיד הקרוב יותר מ -70 תחנות מטרו חדשות במוסקבה נערכות לפתיחה. האורך הכולל של הקווים כיום הוא יותר מ -300 ק"מ.
- סנט פטרסבורג גם הרכבת התחתית של בירת הצפון הצטיינה. היא הפכה להיות העמוקה ביותר בעולם. בניית המטרו בסנט פטרסבורג הייתה קשה ביותר. הקושי העיקרי היה המאבק במי האדמה.
- ניז'ני נובגורוד. יש רק 2 קווים ו -14 תחנות. למטרו גורקי יש גם חלק מאוד יוצא דופן - גשר מעל הנהר.
- נובוסיבירסקבעיר זו ניתן לכנות את הרכבת התחתית הקיצונית ביותר בעולם בגלל הקפאת האדמה הקשה מכפור סיבירי בעונת החורף.
- סמארה יש רק קו אחד, 9 תחנת רכבת תחתית ותחנת קרקע אחת. יש רק ארבע רכבות במבצע, שמעבירות כ40- אלף נוסעים מדי יום.
- יקטרינבורג הרכבת התחתית בעיר זו התבררה כזו האחרונה שהושקה בתקופת ברית המועצות. יש גם קו 1 ופחות מעשר תחנות, אבל יותר מ 165 אלף איש משתמשים במטרו מדי יום.
- קזאן. המטרו הוצגה לעיר במלאת 1000 שנה לה. עד כה, זו המטרו היחידה שהחלה לפעול לאחר קריסת האיחוד.
בנוסף, באחת מערי שטח קרסנויארסק (ז'לזנזנורסק), רכבת חשמלית יוצאת מדי יום, חלק מהדרך העוברת מתחת לאדמה. זה עובד מאז אמצע המאה הקודמת.
תחנת הרכבת התחתית העמוקה ביותר
תוכלו להכיר את המטרו הכי עמוק ברוסיה בסנט פטרסבורג. זו תחנת Admiralteyskaya. כפי שכבר צוין לעיל, זו המטרו של סנט פטרסבורג בכללותה שנחשבת לעמוקה ביותר. אז זה היה צריך להיעשות בגלל מאפייני האדמה והאקלים.
תחנת המטרו הנדונה הונחה בעומק של 102 מטר. אבל בכל הדירוגים העולמיים ניתן לראות את הנתון 86 מ '. הסיבה לכך היא שהחישוב הרשמי מתבצע לאורכו של המדרגות הנעות.
כדי להגיע לאדמירלטיסקאיה, הנוסע יצטרך תחילה להתגבר על לובי הקרקע, ואז מפל של שני דרגנועים. הקישוט בתחנה די פשוט. לקישוט הלובי נעשה שימוש בפסיפס (פאנל) בנושא חיל הים. כאשר נווה נפתחת למעבר אוניות, תחנת המטרו הזו היא שמתחילה לעבוד מסביב לשעון.
מעניין שהוא נבנה בסוף המאה הקודמת. אך במשך זמן רב התחנה נחשבה ל"רוח רפאים "ועמדה סרק. רק בחורף 2011 פתיחתו הרשמית התקיימה - חגיגית מאוד ובהירה.
במקום השני ניצבה אחת מתחנות הרכבת התחתית במוסקבה. זהו פארק הניצחון. העומק הרשמי שלו הוא 74 מטר. גם התחנה הזו הצליחה להתבלט. יש לו את דרגנוע הנעות הארוך ביותר בעולם. אורכו עולה על 120 מטר. אבל מתחת לקרקע, הוא יורד רק 74 מטרים.
התחנה מעוצבת בצורה מעניינת מאוד. עיצובו מוקדש לניצחונות הצבאיים של רוסיה. זה גם 1812 וגם 1945. העבודות להקמת התחנה החלו עוד בשנת 1990, אך במהרה פסקו. הם הצליחו לחדש אותם רק אחרי 10 שנים ארוכות. כל עבודות הבנייה והשינויים הופסקו רק בשנת 2017. תיירים הפוקדים את התחנה, ראשית כל מנסים להעריץ שני פאנלים של Zurab Tsereteli. נכון, המבקרים עד היום מגיבים ליצירות אמנות אלה באופן שלילי ביותר. ראשית כל, בגלל אי התאמה היסטורית ברורה.
המטרו הראשון ברוסיה
מעניין לציין שעיצוב הקמת המטרו הראשון החל במאה ה -19. פלוגה של מוסקוביטים בולטים החליטה לייצר רכבת חשמלית בעיר שחלקה אמור היה לרדת מתחת לאדמה. עבודות הבנייה הראשונות אף החלו.
באותה תקופה, הצורה העיקרית של התחבורה הציבורית הונעה על ידי סוסים, כך שהפרויקט החדש הפתיע והפחיד את תושבי העיר.
בנוסף, ההנחה הייתה שהמשקיעים הפרטיים יממנו את הבנייה. רשויות העיר לא מצאו חן בעיני רעיון זה, מכיוון שההכנסות מסוג תובלה במקרה זה יזרמו מעבר לאוצרן. שתי הסיבות לא אפשרו לפרויקט להתפתח.
התהליך האמיתי של בניית המטרו החל רק בראשית שנות השלושים של המאה העשרים. הממשלה החליטה לבנות בדחיפות רכבת תחתית. וכבר בשנת 1935, הנוסעים הראשונים הצליחו להגיע ליעדם עם דרך תובלה חדשה לחלוטין. לצורך זה היו מעורבים שמונה רכבות בבת אחת.
בנייה רחבת היקף של הרכבת התחתית נקטעה על ידי המלחמה. רק לאחר השלמתה התחדש. התהליך נמשך עד היום. כל התחנות החדשות מופיעות.
זה היה קו Sokolnicheskaya של המטרו במוסקבה שנבנה לראשונה והחל לעבוד. באמצע מאי 1935 יכלו אנשי העיר לעלות לרכבת החדשה בתחנת סוקולניקי ולנסוע לפארק התרבות. מייד הופיע סניף לסמולנסקיה.
רשימת הרכבת התחתית בבנייה ומתוכננת
בתחילה היו תוכניות ענק להקמת המטרו לתקופה שלאחר הסובייטים. נכון, עד היום רובם לא הצליחו להגשים. אם כן, חוסר הכספים מתקציב המדינה עד היום לא אפשר לבנות רכבת תחתית בפרם, בורונז ', רוסטוב און-דון וערים רבות אחרות. מרבית הפרויקטים הושעו או נסגרו לחלוטין. אירגנו שוב ושוב עצרות רחבות היקף של תושבים מקומיים, שקראו לשלטונות להפוך את חייהם לנוחים ונוחים יותר על ידי השלמת הקמת המטרו. אבל, למרבה הצער, הם לא הובילו לתוצאות חיוביות.
- לדוגמה, בקרסנויארסק מתוכנן עדיין לבנות רכבת תחתית. אך המשך הפרויקט יהיה לפחות 20 שנה אחר כך.
- לגבי הרכבת התחתית של פרם, לא ניתן בכלל לקבל הערות רשמיות.
- ובחרברובסק, בניית הרכבת התחתית הייתה אסורה לחלוטין. מספר נציבות אישרו כי אי אפשר לבצע את המטרו בעיר בגלל רשת צפופה גדולה של נהרות תת-קרקעיים.
- צ'ליאבינסק היה בר מזל יותר. מחתרת בעיר זו החלה להיבנות בהדרגה בשנת 1992 והעבודה בכיוון זה נמשכת עד היום. אולם בכירי העיר מבטיחים כי הפתיחה הגדולה של הרכבת התחתית תתקיים בשנת 2019.
- בוורונז 'השתנו באופן קיצוני התוכניות להקמת המטרו. נכון לעכשיו הוא מתוכנן להפוך אותו ל"קל משקל ". אבל העבודה בכיוון זה לא החלה.
העבודה הפעילה ביותר עדיין מבוצעת בבירה. המחתרת במוסקבה הופכת להיות גדולה יותר ויותר ומסוגלת להעביר מספר הולך וגדל של אזרחים.
תוכניות מטרו של ערים רוסיות
תוכניות מיוחדות עוזרות לך לא ללכת לאיבוד ברכבת התחתית ותמיד למצוא בקלות את התחנה הנכונה. יש כאלה בכל עיר. הם יהיו שימושיים לכל מי שמתכנן להשתמש בשירותי הרכבת התחתית.
מערך המטרו נתלה בדרך כלל על הקירות שבתוך המכונית כך שנוסעים יוכלו להכיר אותה במהלך הנסיעה ולקבוע נכון לאן להמשיך. אבל זה תמיד יותר נוח לשאת אותו איתך.
כיום קל להוריד אפליקציה נושאית עם טיפים שימושיים או סתם לקנות גרסת נייר.
אם תכנית המטרו הדרושה לא הייתה בהישג יד, תמיד ניתן למצוא אותה באינטרנט. לדוגמה, באתרים נושאיים עם מפות של כל עיר, כתובות שימושיות, מספרי טלפון ומידע חשוב אחר.
מטרו - צורה מהירה ונוחה של תחבורה ציבורית תת-קרקעית. הוא חם בחורף קשה וקריר, נוח בקיץ חם. יתרונות אלה מסבירים את הפופולריות של הרכבת התחתית בקרב הנוסעים המודרניים.
